刚刚落下帷幕的F1吉达站大奖赛正赛中，Alpine法国车手埃斯特班·奥康凭借多轮堪称教科书级别的精彩攻防超车，最终冲线后稳稳锁定全场季军席位，不仅拿下个人本赛季首个领奖台，28圈.vip同时也刷新了个人与车队整个赛季的正赛最佳战绩，这一爆冷结果直接打乱了中游车队的年度积分竞争格局，也让不少赛前预测中游车队排名的专业评论员大跌眼镜。
正赛起步阶段的逆势调整
本场比赛奥康的官方发车顺位原本只排在第七位，赛前大部分行业预测都认为他最多只能拿到积分区内的名次，几乎没人预判到他能最终站上领奖台。
F1吉达站正赛奥康凭借多轮教科书级超车拿下季军，斩获个人本赛季首个领奖台，刷新赛季最佳战绩
暖胎圈结束后的第一个组合弯，奥康就遭遇了身后车手的轻微剐蹭，左前胎短暂锁死打滑，名次直接掉到了第九位，车队战术台第一时间临时调整原定的保胎两停计划，让他提前一圈进站更换硬胎，刚好卡在赛道上触发安全车的节点前完成换胎操作，直接靠战术优势回到了第六的顺位，为后续的超车操作埋下了伏笔。
多轮超车的技术细节复盘
进入正赛第17圈之后，赛道上所有车手的轮胎衰减都进入了峰值区间，奥康驾驶的A523赛车在直道尾速上的调校优势开始凸显，他完成的第一个标志性超车动作就在13号高速右弯，紧贴前车走线延迟刹车，在出弯瞬间直接抽头切入内线完成超越，直接把原本排在第五位的迈凯伦车手诺斯拉到了身后。
正赛第32圈面对排名第四的法拉利车手塞恩斯，奥康更是在连续两个连续减速弯打出了极具迷惑性的攻防操作，故意在入弯前松油减速让对方误以为他要走外线抽头，随即突然切回内线卡住最优走线，干净利落地完成超越，28圈现场转播的慢镜头回放之后，官方解说员连续感叹这是本赛季中游车队车手打出的最流畅的攻防操作。
到了正赛最后十圈，原本排在第二位的佩雷兹因为赛车动力单元故障被迫减速退赛，原本暂列第三的梅赛德斯车手拉塞尔又因为之前的赛道违规被处以5秒罚时，奥康没有给对方任何防守反超的机会，把后续每一圈的有效圈速都稳定在1分32秒以内，连续跟防六圈之后在最后一个DRS区把差距拉开，最终冲线时的领先优势刚好超过5秒，直接消弭了罚时的影响，稳稳守住了第三名的位置。
本场战绩的突破性意义
这是奥康正赛生涯自2021年匈牙利站拿下个人首个分站冠军之后，时隔两年多再次登上正式比赛的领奖台，28圈.vip同时也是他本赛季拿到的单站积分最高的一场赛事，此前他整个赛季前六站的积分加起来也才只有18分，本场单站就拿到了18个积分。
凭借这一站的季军得分，Alpine车队在年度车队积分榜上直接反超迈凯伦上升到第四位，把和身后第五名车队的积分差距拉开到了37分，基本提前锁定了中游车队头名的竞争优势，28圈.vip不用再担心后续被下游车队反超积分。
对后续赛季走势的潜在影响
赛后奥康在混合采访区接受采访时提到，本场赛车的空气动力学调校是车队技术团队针对吉达这条全高速滨海赛道专门调整的下压力配比，接下来的几条高速赛道他们都会沿用类似的调校思路，争取拿到更多进入前五甚至领奖台的机会。
目前奥康的个人车手积分已经领先队友加斯利22分，不少车迷已经在社交平台上呼吁车队给奥康更多的资源倾斜，毕竟加斯利最近三站都因为赛车随机故障没能进入积分区，状态明显起伏更大，奥康很有可能在本赛季结束之后，创下个人进入Alpine车队以来的年度车手最高排名。
